Kaza Sonrası Hasar İhbarında Yeni Dönem: Trafik ve Kaskoda Ortak Hasar İhbar Merkezi 1 Eylül'de Devreye Girdi

Kaza sonrası hasar ihbarında yeni bir kanal açıldı. Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu'nun (SEDDK) 2026/22 sayılı genelgesi 1 Eylül 2026'da yürürlüğe girdi. Trafik ve kasko hasarları artık sigorta şirketinin kendi kanallarına ek olarak, Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi bünyesindeki Ortak Hasar İhbar Merkezi üzerinden de bildirilebiliyor. Düzenlemenin asıl ağırlığı, ihbarın hangi anda yapılmış sayılacağına dair hükümde.

Ortak Hasar İhbar Merkezi 22 Temmuz 2026 tarihli genelgeyle kurulmuştu; 1 Eylül'de başlayan, merkezin motorlu araç hasarlarında fiilen devreye girmesi oldu.

Kaza sonrasında hak sahibinin karşılaştığı ilk soru genellikle teknik değil, pratiktir: kime, nereden, ne zaman haber verilecek? Karşı aracın hangi şirkete sigortalı olduğunu bilmeyen bir sürücü, doğru kapıyı bulana kadar gün kaybedebiliyordu. SEDDK'nın 22 Temmuz 2026 tarihli iki genelgesi bu kapıyı tek noktada topluyor.

Alo 193 ve Ortak Hasar İhbar Merkezi nedir?

2026/21 sayılı genelge, Bilgi Teknolojileri ve İletişim Kurumu tarafından SEDDK'ya tahsis edilen Alo 193 Sigorta Hasar İhbar ve Şikayet Hattı'nın usul ve esaslarını düzenliyor. Aynı genelge, Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi bünyesinde Ortak Hasar İhbar Merkezi'nin (OHİM) kurulmasını öngörüyor.

Genelgeye göre merkez, başvuruların iletilmesi için üç kanal oluşturuyor: kurumsal internet sitesi üzerinden erişilebilir bir başvuru ekranı, başvuruya özgü bir mobil uygulama ve kesintisiz ulaşılabilen bir telefon hattı. Telefonla yapılacak başvurular Alo 193 üzerinden iletiliyor.

Hattın kapsamı hasarla sınırlı değil. Genelgenin 5 inci maddesi, ilgili kuruluşların tüm işlemleri ile üretim, hasar tedvir ve aracılık gibi alanlarda hizmet veren kişi ve kuruluşların işlemlerine ilişkin şikayetlerin de Alo 193 üzerinden iletilebileceğini düzenliyor. Hangi şikayet konularının bu hat üzerinden alınacağını Kurum belirliyor.

Motorlu araç sigortalarında 1 Eylül'de başlayan uygulama

2026/22 sayılı genelge, bu altyapıyı motorlu araç sigortalarına bağlıyor. Kapsam, karayolları motorlu araçlar zorunlu mali sorumluluk sigortası ile kara araçları kasko sigortası olarak tanımlanmış. Genelge 1 Eylül 2026 tarihinde yürürlüğe girdi.

Başvuru sırasında asgari olarak kayıt altına alınacak bilgiler tek tek sayılmış: başvuru sahibinin adı soyadı veya tüzel kişi unvanı, Türkiye Cumhuriyeti kimlik numarası ya da vergi kimlik numarası, yabancı uyruklular bakımından pasaport numarası, kazaya karışan araçların plaka bilgileri, iletişim numarası, hasar tarihi ve hasarın maddi mi bedeni mi olduğu. Merkez, aldığı her başvuru için bir referans numarası üretip hem başvuru sahibine hem ilgili kuruluşa iletiyor.

Düzenlemenin asıl ağırlığı: başvuru ne zaman yapılmış sayılıyor?

Genelgenin en önemli hükmü 4 üncü maddesinin ikinci fıkrasında. Buna göre OHİM üzerinden yapılan ve geçerli kabul edilen başvurular, talebin merkezin veri tabanına ulaştığı tarih ve saat itibarıyla ilgili şirkete, Güvence Hesabına veya Türkiye Motorlu Taşıt Bürosuna yapılmış sayılıyor.

Hükmün devamı daha da belirleyici: sistem kesintileri, veri kayıpları veya merkezin bildirimleri ilgili kuruluşlara iletmesinde yaşanacak teknik gecikmeler, mevzuatta öngörülen sürelerin hesabında başvuru sahibi aleyhine dikkate alınamıyor. Yani altyapıda yaşanan bir aksama, hak sahibinin süresini yakmıyor. Sigortacılıkta süre tartışmalarının ne kadar sık yaşandığı düşünülürse, bu tek cümlenin pratik karşılığı geniş.

Başvuru hangi şirkete gidiyor?

Genelge, talebin kime yönlendirileceğini de olasılık olasılık tarif ediyor. Talep, kazaya karışan karşı aracın kaza tarihinde geçerli olan trafik sigortasını düzenleyen şirkete iletiliyor. Kazaya birden fazla araç karışmışsa, diğer araçların trafik sigortasını yapmış şirketler arasından merkez tarafından resen belirlenen şirkete gidiyor.

Talebin Sigortacılık Kanunu'nun 14 üncü maddesinin ikinci fıkrası kapsamında karşılanacağı tespit edilirse başvuru Güvence Hesabına iletiliyor. Karşı araç yabancı plakalıysa ve kaza tarihinde Türkiye'de geçerli bir trafik sigortası yoksa, yeşil kart sigortasının bulunup bulunmadığının kontrolü için dosya Türkiye Motorlu Taşıt Bürosuna gidiyor.

Tek taraflı kazalarda ayrım yapılmış: maddi zarara ilişkin talepler, başvuru sahibinin kaza tarihinde geçerli kasko sigortası varsa ilgili şirkete; bedeni zarara ilişkin talepler ise aracın trafik sigortasını düzenleyen şirkete iletiliyor. Bu hallerin dışında kalan ve doğrudan aracın işletenine başvurulması gereken durumlarda merkez, başvuru sahibini en geç takip eden iş günü içinde bilgilendiriyor.

Şirketin bir iş günü var

Genelge, ihbarı alan tarafa da somut bir yükümlülük getiriyor. Şirket, ilgisine göre Güvence Hesabı veya Büro, hasar başvurusuna ilişkin bilgilerin kendisine iletilmesini takip eden iş günü içerisinde çağrı merkezi aracılığıyla başvuru sahibiyle iletişime geçiyor.

Bu görüşmede verilecek bilgilerin içeriği de sayılmış: tazminatın ödenmesi için gerekli bilgi ve belgeler, kaza tespit tutanağının tutulması, kusur oranlarının tespiti, ekspertiz işlemleri, tahmini onarım süresi, araç hasarıyla birlikte değer kaybı hesaplamasının da yapılacağı ve tazminat alacağının Kanunun ek 6 ncı maddesinde sayılanlar haricinde yetkisiz kişilerce takip ve tahsil edilemeyeceği.

Son iki başlık tesadüfi değil. Değer kaybının hak sahibine hatırlatılması, çoğu dosyada gündeme gelmediği için talep edilmeyen bir kalemi görünür kılıyor. Yetkisiz takip uyarısı ise trafik hasarlarında uzun süredir tartışılan tazminat devri pratiğine doğrudan temas ediyor.

Poliçenin ön yüzünde 14 punto

Genelgenin 7 nci maddesi, şirketlere düzenledikleri poliçe ve bilgilendirme metinlerinde OHİM üzerinden de talepte bulunulabileceğini belirtme yükümlülüğü getiriyor. Alo 193'e ise poliçenin ön yüzünde en az 14 punto büyüklüğünde yer verilmesi gerekiyor. Bir hakkın varlığı kadar görünürlüğünün de düzenlenmesi, uygulamanın kağıt üzerinde kalmaması bakımından anlamlı.

Merkez ayrıca aracılık ettiği hasar ve tazminat taleplerine ilişkin istatistiki bilgileri, Kurumca belirlenen formatta üçer aylık dönemler halinde SEDDK'ya raporlamakla yükümlü. Yürütülen işlemlerde 6698 sayılı Kişisel Verilerin Korunması Kanunu'na uyum zorunluluğu da açıkça belirtilmiş.

Ne değişiyor

Yeni düzen, şirketlerin kendi ihbar kanallarını ortadan kaldırmıyor; genelgenin ifadesiyle mevcut kanallara ek bir yol açıyor. Hak sahibi isterse doğrudan şirketine, isterse Alo 193 veya OHİM üzerinden başvurabiliyor.

Değişen şey, ihbarın kayda geçtiği an ile şirketin haberdar olduğu an arasındaki boşluğun kapanması. Referans numarası üretilmesi, sürelerin merkezin veri tabanına ulaşma anından işletilmesi, teknik aksamaların hak sahibine yüklenmemesi ve şirkete bir iş günü içinde geri dönme yükümlülüğü getirilmesi; hepsi aynı yöne bakıyor. Hasar sürecinin en kırılgan yeri olan ilk temas noktası izlenebilir hale geliyor.

Uygulamanın gerçek sınavı, üçer aylık raporlarda görünecek. Kaç başvurunun bu kanaldan geldiği, kaçının bir iş günü içinde karşılık bulduğu, sistemin taşıdığı yükü de taşıdığı vaadi de ölçecek.

Kaynak: SEDDK, 22/7/2026 tarihli ve 2026/21 sayılı Alo 193 Sigorta Hasar İhbar ve Şikayet Hattı Kurulmasına İlişkin Genelge; 22/7/2026 tarihli ve 2026/22 sayılı Motorlu Araç Sigortalarında Hasar Başvurularının Ortak Hasar İhbar Merkezi Üzerinden Alınmasına İlişkin Genelge (yürürlük: 1/9/2026).